2026年7月初，侍春鳴開著剛買不到一年的別克GL8，輾轉湖北、江西和安徽等地考察。這位從事服裝供應鏈生意的商人在全國尋找已經停業(yè)閑置的汽車4S店，計劃將其改造成倉儲式服裝賣場。

第一家門店已經確定。安徽省安慶市一座閑置半年多的標準4S店將在7月底前開始布置，預計8月中下旬開業(yè)。這家門店面積超過3000平方米，侍春鳴無需支付固定租金，物業(yè)持有方將按照營業(yè)額的10%參與分成。這種合作模式讓一家服裝供應鏈商與一家汽車經銷商成為合作伙伴。侍春鳴需要低成本、大面積且能夠快速營業(yè)的線下空間；而經銷商則希望讓空置物業(yè)重新產生現(xiàn)金流。

侍春鳴對4S店的關注源于一次買車經歷。去年購買這輛別克GL8時，他幾乎沒有到店選車，只在官方小程序完成下單，最后前往門店提車，并辦理保險和上牌手續(xù)。這段經歷讓他注意到，汽車消費者與4S店之間的聯(lián)系正在發(fā)生變化，買車不一定從4S店開始。他在安徽多地跑市場時也常發(fā)現(xiàn)，一些過去用于賣車的4S店已經停業(yè)，門口掛出招租信息。

近年來，在汽車市場價格戰(zhàn)和新能源滲透率持續(xù)走高的影響下，傳統(tǒng)燃油車、合資和豪華品牌網絡收縮。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的一份報告顯示，截至2025年底，全國汽車4S店網絡規(guī)模為3.24萬家，相比上一年收縮1.4%。去年全國4S店年度凈減少400余家。大量閑置的汽車經銷商門店讓侍春鳴看到了一種擴展服裝生意的新方式。

他長期經營服裝供應鏈和倉儲業(yè)務，通常衣服從代工廠生產出來后先進入倉庫，再批發(fā)給電商賣家或線下門店銷售。過去，他的收入主要來自倉儲周轉、服裝批發(fā)和供應鏈服務，交易對象以B端商家為主。但倉庫只能承接貨物，無法直接消化庫存。服裝市場長期供給充足，貨品停留時間越長，資金占用和折價風險越高。