7月24日，中鐵十四局承建的渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道全線貫通。這條全長11942米的隧道是國內首條穿越長江的高鐵隧道，也是渝廈高鐵全線關鍵控制性工程，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”。它從重慶火車站引出，一路下穿市政道路、高架橋梁、軌道交通線、密集建筑群、長江主航道，最終穿越南山山體而出，實現了“穿山、穿城、穿江、穿水”的全要素穿越，讓“高鐵進城”邁出關鍵一步。

重慶被長江、嘉陵江環抱，城市北、西、東面分別分布著重慶北站、西站、東站等主要高鐵站，而城市中心的渝中半島還藏著一座老站——菜園壩火車站（重慶站）。這座1952年投用、2022年停運的老站承載了幾代人的記憶，但早已無法承擔高鐵功能，反而成了樞紐體系的短板。最直接的解決辦法是把高鐵引入中心城區，將重慶站與重慶東站直聯，讓高鐵“穿城而過”。

然而，長江兩岸密布商業街區、成熟社區和高層建筑，地面幾乎沒有騰挪空間。若采用高架或地面線路跨越長江，拆遷量大、投資高昂，還會長期影響航道運營和城市面貌。因此只能向地下要空間，以隧道形式讓高鐵以最安靜的方式融入城市。

這條隧道從菜園壩老站起始，下穿市政道橋、軌道交通、房屋建筑、長江水域、南山山體，正線全長11942米，是全線重難點控制性工程。建設者面臨的任務幾乎集齊了所有地下施工難題：穿山時遇到復雜地質條件；穿城時需下穿126棟建筑，7次穿越運營地鐵線，沉降控制達毫米級；穿江段長1282米，最大水壓達0.93兆帕，最小覆巖僅10米，突泥涌水風險極高；穿水時穿越4處水體，距庫底最小凈距僅14.3米。