12月1日，長安汽車與中國第一汽車集團公司（以下簡稱“中國一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三大集團將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
業(yè)內(nèi)人士認為，這場“強強聯(lián)合”是由中國一汽、東風汽車、長安汽車三家車企高管“換防”為起點，在國家層面展開的改革與戰(zhàn)略布局。雖然中國一汽、東風汽車、長安汽車合并的可能微乎其微，但三家汽車集團合作的協(xié)同效應(yīng)層次和范圍將會加深，進而使得未來有更大的想象空間。
汽車“國家隊”抱團
事實上，此次合作是中國汽車行業(yè)僅有的三家央企的首次汽車全價值鏈合作。國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)人士分析，這標志著中國汽車行業(yè)“國家隊”開始全面合作，共同致力于推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實力的提升。
值得關(guān)注的是，在國際市場，跨國車企之間的各種短期或長期技術(shù)聯(lián)盟所取得的成果，已經(jīng)為國內(nèi)汽車行業(yè)展示了強強合作的重要意義。無論是此前寶馬與豐田、標致-雪鐵龍（PSA）和福特的合作，還是豐田與馬自達在資本合作上再次出手，都在證明這一點。
在國內(nèi)市場，中國一汽、東風汽車、長安汽車是國務(wù)院國資委管理的三家汽車央企，在中國汽車行業(yè)分別排名第二位、第三位和第四位。不過，三大央企也不同程度存在依靠合資獲得好看業(yè)績的表現(xiàn)。基于此，中國一汽、東風汽車、長安汽車三方合作，將采取引導(dǎo)企業(yè)深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強化自主創(chuàng)新，加強協(xié)同創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化，提升核心競爭力。
人事調(diào)整傳遞改革信號
近年來，中國一汽、東風汽車、長安汽車三家汽車企業(yè)重要崗位的人事調(diào)整，被視為中國釋放出汽車板塊改革的信號。實際上，早在2015年，國資委就確定了下一步的國企改革重點，希望進行大規(guī)模兼并重組，而在所有央企中，汽車整車企業(yè)僅占據(jù)三席，分別為中國一汽、東風汽車長安汽車。
今年2月，東風汽車和中國一汽在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心，合作內(nèi)容主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。如今隨著長安汽車的加入，三方將合作范圍從前瞻技術(shù)領(lǐng)域擴大到汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈。此次由兩方合作變?yōu)槿胶献鳎@一變動背后的主要原因是，今年8月中國一汽與兵裝集團實現(xiàn)高管對調(diào)。時任中國兵器裝備集團董事、總經(jīng)理、黨組副書記的徐留平北上中國一汽擔任董事長、黨委書記，而時任中國一汽董事長、黨委書記的徐平調(diào)任兵裝集團董事長、黨組書記。由于早在兩年前一汽集團與東風集團之間就發(fā)生過一次高管對調(diào)，至此三家汽車央企的高管悉數(shù)完成調(diào)換，這為三家央企的此番聯(lián)合埋下了伏筆。
合作模式多元化鋪路
事實上，業(yè)內(nèi)緊盯的一點是，三方簽署戰(zhàn)略協(xié)議是否意味著三方下一步將走向合并重組?
汽車市場專家顏景輝認為，不論是面對傳統(tǒng)車的下滑還是新能源領(lǐng)域的崛起，又或是共享模式的風靡，都迫使著企業(yè)之間開始進行互聯(lián)互通，單打獨斗的模式將逐漸被取代。盡管三家央企的結(jié)合僅是戰(zhàn)略技術(shù)層面的合作，但隨著改革的深入，不排除開創(chuàng)新型合作模式進行整合。
按照協(xié)議，三家汽車央企將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式四大領(lǐng)域開展全方位的合作，三方的合作將有助于備戰(zhàn)技術(shù)戰(zhàn)略制高點。
業(yè)內(nèi)人士表示，三家企業(yè)在體量上，彼此勢均力敵，在技術(shù)優(yōu)勢和地域分布上又有一定差異，有利于達成互補局面。央企改革的大幕已經(jīng)拉開，企業(yè)間合并重組難度不小，但在全新的領(lǐng)域展開合作布局，僅通過各領(lǐng)域合作的方式，能調(diào)動的相關(guān)汽車資源也足以讓整個行業(yè)震動。北京商報記者 藍朝暉 高春艷
