近期，電動(dòng)性能車賽道上出現(xiàn)了千匹馬力參數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，不少車企以四位數(shù)峰值馬力作為核心營(yíng)銷賣點(diǎn)。然而，寶馬M部門公開表示不會(huì)跟風(fēng)。

在2026年古德伍德速度節(jié)的一次專訪中，寶馬M首席執(zhí)行官范梅爾明確表示，目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)上存在許多動(dòng)力參數(shù)“或多或少有些夸張”的車型，但純電動(dòng)M3不會(huì)加入它們的行列。并非寶馬M做不到，而是這樣做毫無意義。

事實(shí)上，寶馬完全有能力打造千匹性能電車，全新純電M3理論極限馬力可達(dá)1341匹，但寶馬選擇將量產(chǎn)版馬力鎖定在800至850匹的最優(yōu)區(qū)間。寶馬高管解釋說，過剩的峰值馬力如同拳手全力亂發(fā)力，看似強(qiáng)悍實(shí)則失控。

日常道路和賽道幾乎無法實(shí)現(xiàn)四輪滿負(fù)荷輸出，千匹馬力大多處于閑置狀態(tài)，還會(huì)突破輪胎抓地極限，造成加速打滑、操控失控，大幅降低駕駛安全性。瞬時(shí)超高功率還會(huì)引發(fā)電機(jī)和電池嚴(yán)重發(fā)熱，導(dǎo)致持續(xù)性能大幅衰減，僅能支撐短時(shí)爆發(fā)，無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定賽道輸出。

寶馬M的核心性能理念始終是“可控的駕駛樂趣”。相較于行業(yè)內(nèi)卷的零百加速紙面數(shù)據(jù)，寶馬更看重底盤調(diào)校、扭矩智能分配、動(dòng)態(tài)操控質(zhì)感與長(zhǎng)效耐久性能。放棄無效千匹馬力不僅能優(yōu)化車輛能耗、減輕車身負(fù)擔(dān)、延長(zhǎng)三電壽命，更能保留M系列標(biāo)志性的操控精髓。